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V-LUBE Valve Saver

Produttore: V-LUBE
Provenienza: Germania

Descrizione del prodotto

A differenza dei motori a benzina, il gas viene alimentato senza additivi all’ interno della camera di combustione nei veicoli a gas. La funzione protettiva degli additivi, contenuti nella benzina, è pertanto assente e questo comporta un aumento dello stress sia per le valvole sia per le loro sedi.

La protezione delle valvole è particolarmente importante per i veicoli alimentati a gas!

La V-LUBE Valve Saver forma una pellicola protettiva volta a minimizzare lo stress sulle valvole e sulle loro sedi. Particelle additive vengono rilasciate durante la combustione da parte di V-LUBE Valve Saver, esse vengono trasportate alle valvole e alle loro sedi insieme al flusso del gas di scarico.

Le superfici valvolari e le loro sedi vengono ricoperte dalle particelle V-LUBE nell’ ambiente termico del flusso del gas di scarico (2500-3660° F). L’ usura e la rottura delle valvole e delle loro sedi viene pertanto ad essere minimizzata. E ́ stato infatti provato che il tasso di usura risulta essere addirittura minore rispetto alla normale tolleranza all’ usura, quando messo in paragone rispetto al funzionamento a benzina.

V-LUBE Valve Saver dispone di componenti aggiuntivi per quanto riguarda pulizia e agenti lubrificanti. Questa composizione permette a V-LUBE Valve Saverdi essere aggiunto direttamente, tramite il kit elettronico di V-LUBE Valve Saver, all’ interno delle tubazioni del gas. Gli iniettori e i condotti del gas vengono cosí puliti da quasiasi residuo e contaminazione (non utilizzare con gli iniettori benzina).

La V-LUBE Valve Saver é compatibile con tutti i dosatori disponibili in commercio.

L’ additivo viene miscelato tramite un sistema di misurazione (kit di lubrificazione) con un rapporto di 1:1000 (10 ml in 10 litri di carburante).

Di conseguenza, un litro di V-LUBE Valve Saver protegge il motore per circa 6000 miglia (10.000 km), in base al consumo di carburante specifico per ogni determinato veicolo.

Dettagli del prodotto

Panoramica su tutti i benefici del prodotto V-LUBE Valve Saver.

  • Protegge le valvole e le loro sedi dall’ aumento di stress
  • Pulisce gli ugelli e i condotti del carburante
  • Aumenta l’ efficienza e la durata del motore
  • Provvede ad un’ ottima protezione con il giusto dosaggio
  • Compatibile con tutti i dosatori presenti sul mercato
  • Approvato per gli iniettori “add on” (solo punteria) l’ additivo viene misurato dentro il condotto del carburante del sistema a gas e distribuito tramite gli iniettori
  • “long life effect” effetto duraturo dell’ additivo anche in caso di interruzione dell’erogazione (fino a 600 miglia (1000 km))
  • Assenza di effetti avversi sul catalizzatore
  • Riduce la manutenzione richiesta per i motori alimentati a benzina (aggiunto semplicemente nel serbatoio)

Le promesse di qualitá della ditta V-LUBE

Qualitá controllata

Sottoponiamo la V-LUBE Valve Saver a test indipendenti di qualitá effettuati dal TÜV Nord per raggiungere garanzie di qualitá sostenibili. Pertanto potete sempre contare sulla massima qualitá per la protezione del vostro motore.

Protezione affidabile

Riforniamo gli utilizzatori di veicoli GPL/Metano con un prodotto affidabile: la sua efficacia é provata dai fatti e non da promesse di marketing. L’ efficacia e la protezione affidabile di V-LUBE Valve Saver sono state confermate da diversi studi con efficacia a lungo termine con ottimi risultati.

Sostenibilitá

Siamo gli unici produttori che hanno avuto effetti a lungo termine di V-LUBE Valve Saver sul catalizzatore sensibile del veicolo esaminato. Possiamo confermare che gli additivi di alto grado della V-LUBE Valve Saver non influiscono né sull’ efficienza né sulla durata di servizio del catalizzatore.

“La protezione delle valvole non é abbastanza!”

Trasparenza

Tutti i test di qualitá e gli studi di efficacia sono disponibili per il download online al sito http://www.v-lube.de/ e confermano le caratteristiche di qualitá evidenziate nella misura piú completa.

Processo di prova

Abbiamo eseguito diversi test sulla V-LUBE Valve Saver fin da quando il prodotto é stato lanciato sul mercato nel 2009, per verificare in maniera indipendente le qualitá del prodotto e la sua efficacia. Il sommario di questi test si trova nelle sezioni successive.

Studio 4

Test sugli effetti avversi. Prova che il prodotto non ha effetti negativi sul catalizzatore.

Studio 3

Test su 105.00 km di strada. Prova il successo del nostro prodotto con un’ unitá di dosaggio all’ interno di una vettura su strada.

Studio 2

Test nel mondo reale. Prova l’ efficacia del prodotto in condizioni reali.

Studio 1

Test su banco. Prova che il prodotto protegge le valvole senza un’ unitá di dosaggio.

Test annuali

Ogni anno il TÜV testa il nostro prodotto per assicurare costantemente un’ alta qualitá.

Risultato: Sottoporre V-LUBE Valve Saver a questi test estremamente meticolosi significa che possiamo garantire la pubblicità fatta sul prodotto e assicurarvi che il vostro motore sta ricevendo la migliore protezione.

Sommario di tutti i controlli

Controlli annuali (condotti dal TÜV Nord)

TÜV Nord controlla V-LUBE Valve Saver ad intervalli regolari per assicurare una qualitá costante. I test di qualitá sono stati condotti sin da quando il prodotto é stato lanciato sul mercato, per assicurarne sempre una qualitá costante. Nei test successivi, sia quelli a lunga durata, sia quelli per misurarne l’ efficacia é stato usato sempre lo stesso prodotto V-LUBE Valve Saver come viene ancora oggi venduto.

Protezione affidabile tramite conferma di efficacia ripetuta ed indipendente

Gli studi 1 e 2 si concentrano sulla conferma di efficacia della V-LUBE Valve Saver senza un dosatore. Nel test pratico a lungo termine (studio 3), il kit di V-LUBE Valve Saveré stato usato per testare il dosaggio della V-LUBE Valve Saver in condizioni reali.

Studio di efficacia 1

Sommario sullo study report sull’ efficacia dell’ agente additivo nel test su banco motore. Condotto presso l’ Universitá di Saarland, Scienze Applicate.

Procedimento: Diversi punti di funzionamento del motore sono stati impostati sul banco prova motore. Il tasso di usura e di rottura, senza additivo, durante il funzionamento sono stati controllati. Per testare l’ efficacia dell’ additivo, il punto di funzionamento che presentava il maggior grado di usura é stato poi ripetuto con GPL e additivo.

Figura 1: Gioco della valvola misurato a 20 ore con additivo rispetto al tasso di usura precedentemente determinato.

Conclusioni: Dopo 20 ore non sono state osservate usure significative che eccedessero il margine di errore. La protezione contro l’ usura sembra avere effetto immediato e l’ efficacia é stata confermata con il dosaggio utilizzato. Inoltre si ritiene che lo strato protettivo costruito dall’ additivo persisti e continui ad offire protezione anche per un periodo successivo in cui l’ additivo non viene piú rifornito.La durata di questo tempo di persistenza peró non é stata determinata. Nello studio é stato utilizzato un motore Mazda 2.0; questo motore viene utilizzato spesso in diversi modelli Ford ed è considerato non resistente al gas.

Studio della efficacia 2

Figura 2: Valore medio (usura della valvola [μm/1000km])

Sintesi dell ‘esame della prova di usura delle valvole su una Peugeot 107 alimentata a GPL con aggiunta dell’ agente V-LUBE. Condotto presso l’ Universitá di Saarland, Scienze Applicate.

Procedimento: A 6250 miglia (10.00km) é stato effettuato un test di campo dell’ additivo al carburante su una Peugeot 107 con sistema GPL a fase liquida. Il veicolo è caratterizzato da un motore Toyota a 3 cilindri, il quale non é resistente al gas.Il veicolo é stato inizialmente guidato senza gli additivi di protezione e il gioco valvole é stato controllato ad una distanza di 7,800 miglia (12.500 km).

Per ottimizzare il veicolo per il funzionamento a GPL, il rapporto di compressione é stato aumentato da 10.5:1 a 12:1. Questa modifica dovrebbe portare ad una usura della valvola ridotta rispetto al valore di riferimento determinato in precedenza.Il primo controllo del gioco valvole a 3650 miglia (5.851km) ha mostrato che l’ utilizzo di un additivo ha interrotto l’ usura della valvola. Sono state riscontrate discrepanze minime, nell’ ordine dei 10 μ nel gioco valvola, ma con una media attorno agli 0 μ. Il valore atteso per l ‘ usura valvolare a 3,650 miglia (5851km), senza additivo sarebbe stato di 33,9 micron dati i valori di riferimento e sarebbe certamente stato rilevato con gli strumenti di misura utilizzati.

Nel secondo e ultimo controllo del gioco valvola ad una distanza di 6,467 miglia (10408 km), un valore di usura medio di 0.008 microns +/2 microns/625 miglia (1000km) é stato misurato per tutta la durata del test.Questo test perció conferma l’ effettiva protezione valvolare di V-LUBE Valve Saver.

Conclusioni: Possiamo dire che nessuna usura puó essere rilevata in una qualsiasi delle valvole, usura che sarebbe stata raggiunta in una qualsiasi operazione senza additivo.

Studio della efficacia 3

Sintesi dello studio a lungo termine su strada riguardo l’ usura valvolare in funzionamento a GPL, considerazioni sull’ usura su una Toyota Corolla Verso e controllo del kit della V-LUBE Valve Saver. Condotto presso l’ Universitá di Saarland, Scienze Applicate.

Procedimento: Un sistema di rifornimento alternativo é stato installato su una Toyota Corolla, consentendo il funzionamento con GPL. Inoltre é stato installato un sistema di evaporazione con sistema di dosaggio additivo prodotto da V-LUBE.

Il veicolo utilizza un motore a benzina a 1.8 litri serie VVt-i. Questo motore é particolarmente adatto per questo studio perché nessuna fragilità specifica delle valvole é nota in modalitá benzina, mentre il suo funzionamento con carburante GPL è noto per causare usura valvolare.

Per poter valutare l’ usura in modalitá GPL il veicolo é stato guidato per circa 3,100 miglia (5000km) in pura modalitá GPL e il cambio nel gioco valvola é stato determinato come un’ indicatore di usura valvolare.

Per valutare la riduzione dell’ usura col sistema di addizione di V-Lube, il veicolo é stato guidato per 6,250 miglia (10000km) con settings differenti. Ancora una volta, l’ usura valvolare é stata determinata tramite il cambio nel gioco valvola.

Il grafico sottostante mostra il rapido progresso sulle valvole di aspirazione e scarico. La prima colonna indica l’ usura durante la misura di riferimento senza additivi e le altre due colonne mostrano il tasso di usura alle dosi sperimentate. In questo caso il veicolo é stato guidato per 2,846 miglia (4554 km) per la misura di riferimento e le valvole hanno portato ad usura media di 30 microns. Il valore di riferimento calcolato é pertanto 6.6 microns per 625 miglia (1000km). Fino a 7500 miglia di prova (1200km) il dosaggio é stato aumentato seguendo le raccomandazioni del produttore.

Figura 3: Tasso di usura dopo il dosaggio
Figura 4: Verifica a lungo termine (gioco valvole in mm)

Se i tassi di usura delle valvole, risultanti dalle prime fasi di prova, si oppongono gli uni agli altri, le valvole mostrano un effetto significativo che corrisponde ad una riduzione dell’usura di un terzo.

Questo corrisponde approssimativamente ad una durata della vita della valvola triplicata.

Conclusioni: Efficacia a lungo termine verificata dopo 78,750 miglia (126000 km). Questi risultati mostrano definitivamente che l’ utilizzo della protezione valvolare V-LUBE riduce significantemente l’ usura delle valvole. Se nessun additivo fosse stato usato durante le operazioni GPL, il veicolo si sarebbe probabilmente guastato a 12,500 miglia (20000 km), a causa della perdita di compressione.

Come mostra la figura 4, nessuna usura puó essere rilevata, utilizzando il dosaggio consigliato dal costruttore, anche se il veicolo è soggetto ad usura anche in modalità benzina. In accordo col produttore del veicolo, il gioco valvola deve essere controllato ogni 37,500 miglia (60000 km).

Per questo è stato dimostrato che se la protezione delle valvole è corretta, la durata utile delle valvole sufficientemente prolungata in modo tale da poter durare per tutta la vita utile del veicolo.

Studio 4 test catalizzatore

Report investigativo degli effetti sul catalizzatore in test a lunga durata con la V-LUBE. Condotto presso l’ Istituto per la Tecnologia e l’ Economia di Saarlandes.

Lo studio 4 ha esaminato gli effetti a lungo termine di V-LUBE Valve Saver sul catalizzatore. Reports ricorrenti di usura del catalizzatore, a causa dell’ uso di additivi di protezione valvolare, ci hanno spinto ad esaminare gli effetti a lungo termine di V-LUBE Valve Saver e i risultati sono stati positivi.

Procedimento: Lo studio é stato commissionato e condotto utilizzando un veicolo con sistema di alimentazione GPL retrofittato. Il GPL tipicamente causa un aumento dello stress sulla valvola di scambio del gas. Il veicolo testato é una Toyota Corolla Verso 1.8 VVti (94 kW/129 hp). Durante un test su strada a lungo termine, é stato gestito con un additivo che aumenta la durata delle valvole (V-LUBE Valve Saver) utilizzando il GPL come carburante. Una riduzione significativa nell’ usura puó essere a questo punto dimostrata.

Il funzionamento del catalizzatore é stato controllato, in modo tale da valutare ogni possibile effetto negativo dell’ additivo sulla sua durata di servizio.

Al momento dell’ analisi il veicolo aveva percorso una distanza di 92,500 miglia (148.000 km), delle quali 78,750 miglia (126000 km) sono state percorse con GPL e con l’ additivo V-LUBE Valve Saver.

Conclusioni: I risultati delle misurazione nell’ analisi sul convertitore dimostrano che l’ utilizzo nella lunga distanza dell’ additivo V-LUBE Valve Saver per oltre 78,750 miglia (126000 km) non influisce in alcuna maniera sul funzionamento del catalizzatore.

I rapporti di conversione determinati sono positivi e mostrano che il catalizzatore del veicolo utilzzato per il test di prova, rimane funzionante anche dopo test di resistenza sulla lunga durata, utilizzando l’ additivo V-LUBE Valve Saver.

Questo studio non rivela alcun malfunzionamento del catalizzatore. Pertanto, non si determinano effetti negativi sul sistema di scarico dopo trattamento mediante l’ utilizzo dell’ additivo antiusura V-LUBE Valve Saver, nonostante il notevole chilometraggio del veicolo di prova.

Risponderemo con piacere alle vostre richieste.

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